Челябинск и Магнитогорск может связать железная дорога протяженностью 150 километров

Строительство магистрали обсудили вчера на двух региональных совещаниях.Одна из встреч, с участием южноуральского премьера Сергея Комякова и представителей ОАО «РЖД», проходила за закрытыми дверями в правительстве области. Другая, в формате экспертного круглого стола, состоялась в Южно-Уральской торгово-промышленной палате.

 В ЮУТПП был публично представлен проект строительства железнодорожной ветки, которая напрямую свяжет Челябинск и Магнитогорск. Магистраль сократит путь из одного города в другой на 150 километров, то есть почти вдвое.

 — Железная дорога, которая будет одним концом «упираться» в Магнитогорский металлургический комбинат, позволит металлургам экономить на более дешевой доставке грузов около 1 миллиарда рублей в год, — комментирует директор челябинской консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич. — Кроме ощутимой выгоды, которую получит ММК, строительство железнодорожной ветки в этом направлении даст толчок для социально-экономического развития всей территории. Более того, магистраль Челябинск-Магнитогорск может стать частью российского транспортного коридора из Европы в Юго-Восточную Азию. Это для страны стратегически важный вопрос. Если Россия не проложит этот коридор, то это сделает Казахстан.

 По словам Якова Гуревича, если начать более детальную проработку и реализацию проекта прямо сейчас, то уже осенью будущего года можно будет добраться из Челябинска в Магнитогорск поездом за 2,5 часа. Однако для начала нужно определиться со схемой финансирования.

 — С точки зрения инвестиций инфраструктурные проекты сильно отличаются от других проектов в бизнесе. Одних только частных инвестиций в них недостаточно. Это мировая практика. За последние 30 лет в мире только один инфраструктурный проект был реализован с помощью частного капитала, — добавляет эксперт. — Поэтому в реализации такого рода проектов многое зависит от политической воли власти.

 Елена Подольская