Личный кабинет
Государственная автомобильная инспекция отмечает свой 73-й день рождения. Вряд ли многие из нас в курсе, что прародители камер видеофиксации нарушений ПДД впервые были изобретены именно в Челябинске.
В 1981 году начальником отдела ДПС управления ГАИ УВД Челябинской области был назначен Вячеслав Карпович Парубочий. И как у предприимчивого руководителя, в его голове родилась идея ноу-хау. В то время часто поступали жалобы и заявления от водителей о несогласии с предъявленным им нарушением скоростного режима. Тогда скорость движения в большинстве случаев измеряли секундомерами, которые изготавливал Златоустов-ский часовой завод. Инспектор от определенного столба замерял расстояние и скорость так называемым скоростемером. Конечно, эти показания были необъективны, по большей мере срабатывал человеческий фактор: инспектор мог задержать показания или нажать на кнопку раньше.
Поэтому начальник отдела ДПС посчитал необходимым сделать измерения более объективными. Вячеслав Карпович связался с учеными НИИ при радиозаводе, которые создавали глобальную технику, например, для посадки самолетов в ночное время, радиолокационные установки. Он обратился к ним с просьбой создать прибор, который мог бы связать скорость и время, чтобы были точные показания. Месяца через два-три на базе стандарт-ных плат ученые изготовили прибор фиксации скорости (ПФС). К электронному скоростемеру была сделана приставка — чемоданчик. При направлении скоростемера на приборе в чемоданчике фиксировалась скорость.
Стоил ПФС всего 50 рублей, для областной Госавтоинспекции сделали 14—15 приборов. Челябинск был первым в СССР, кто внедрил новый прибор. Когда ПФС испытывали на Уфимском тракте, случайно поймали корреспондента газеты «Правда» Виталия Черепанова. Благодаря совпадению статья о челябинском ноу-хау была напечатана в издании. После выхода материала главк затребовал этот прибор. При главном управлении находился институт безопасности дорожного движения. Там ПФС модернизировали и поставили его выход на поток.
Вячеслав Карпович 29 лет отдал службе в ГАИ. Можно сказать, начинал с низов. В 1970 году он стал госавтоинспектором отделения ГАИ ОВД Центрального райисполкома города Челябинска. За плечами осталась другая жизнь. Когда он был еще мальчишкой, окончил строительное училище. После приехал в совхоз, пришел к директору устраиваться на работу, а тот ему сказал: «А нам строители не нужны, нам нужны механизаторы». Пришлось молодому человеку переквалифицироваться, изучив особенности механизации сельского хозяйства в Михайловском училище. Затем работал трактористом, комбайнером. 14 июля 1962 года Парубочий получил права профессионального шофера.
В том же году, в октябре, Вячеслав был призван в ряды Советской армии. После службы приехал в Челябинск, стал членом КПСС, закончил вечернюю школу, учился в Саратовской специальной средней школе милиции МВД СССР на отделении ГАИ.
Когда 1 октября 1995 года Парубочий приступил к своим обязанностям начальника ГАИ области, имелись большие трудности с финансами. Несмотря на это, было начато строительство нового здания непосредственно под управление областной ГАИ, так как людей в одном помещении находилось много, а места мало. Да и приток транспорта был довольно большой, до 12 процентов в год. В связи с такими неудобствами было принято решение: здание, где находилось управление, отдать полностью под регистрационно-экзаменационное подразделение. А под управление и батальон возвести новое здание. Строительство шло под маркой общежития. Хотя сразу было ясно, что общежития там не будет. Областным правительством выделялись деньги не только на строительство здания, но и на приобретение компьютеров, всей передовой техники, автомобилей.
В 1997 году было сдано в эксплуатацию новое здание ГАИ. Оно сразу сделало работу сотрудников ГАИ более комфортной: максимум два человека в кабинете, в основном все руководители сидели по одному человеку в помещении. Кабинеты были оснащены компьютерной техникой.
Экзаменационный класс ГАИ Челябинской области был создан вторым в России. Впервые технически оснащенный экзаменационный класс начал работу в Ленин-граде, поэтому именно на его базе был изготовлен аналог для Челябинска, аппаратуру также закупили там. Кстати, по тем деньгам она стоила миллиард рублей, но это не испугало начальника областной ГАИ Вячеслава Парубочего. На то время аппаратура была самой современной, ею пользуются до сих пор.
— Хотя главное — это не здание, а люди, которые в нем работают. Кадры тогда подобрались хорошие: энтузиасты, работали слаженно, в одной упряжке, — говорит Вячеслав Карпович.
В 2000 году в управлении ГАИ УВД Челябинской области был проведен первый всероссийский конкурс на звание «Лучший инспектор ДПС ГАИ». Инспекторы всей России состязались в знании нормативных документов, устройства автомобиля, меткости в стрельбе, физической подготовке. Возглавлял этот конкурс первый заместитель начальника главного управления ГАИ Владимир Швецов. Первое место занял инспектор из Копейска, за что получил автомобиль в личное пользование.
Вячеслав Карпович Парубочий ушел со службы на пенсию в возрасте 59 лет. Сейчас он возглавляет агентство «Аэрофлот».
После долгих лет нахождения Вячеслава Карповича на руководящих должностях мы не могли не спросить его, какой человек может быть хорошим руководителем.
— По моему мнению, руководитель должен пройти стадию становления. По этому поводу я сформулировал такую мысль: «Чем ближе к солнцу, тем быстрее обгорают крылья». А если человек растет «от земли», то есть начинает с низов, то ему ничего не страшно. Как сказал один из великих: «Человек должен расти, как дерево, а не как гриб».
Могу привести пример талантливых руководителей. Это Виктор Ефимович Романов, который возглавлял облГАИ с 1974 по 1979 год, до этого был заместителем начальника УВД области 21 год. Старое здание областной Госавтоинспекции — его детище. До меня, с 1979 по 1995 год, инспекцию возглавлял Артур Адамович Дель, он был очень сильным руководителем. Из районных начальников ГАИ хотелось бы отметить таких, как Валентин Архипович Нижегородов, Сергей Петрович Моисеев, Леонид Николаевич Добриянов. Кроме них мне довелось работать с такими замечательными людьми, как Родион Петрович Хрищанович, Артур Эдмундович Кауц, Виктор Григорьевич Воробьев.
— Какими качествами, на ваш взгляд, должен обладать сотрудник ГАИ?
— Любой сотрудник милиции должен обладать одним самым главным качеством — быть человеком. В мое время и до меня инспекторам дорожной службы, которые непосредственно находились в контакте с правонарушителем, ставили задачу: выяснить, почему нарушитель превысил скорость, создал ли он аварийную ситуацию. Возможно, у водителя была веская причина превысить скорость. Например, на трассе задержишь водителя за превышение скорости минут на 30—40, после чего он поедет еще быстрее, чтобы не опоздать в пункт назначения. В таком случае вероятность того, что он попадет в аварийную ситуацию, увеличивается. Конечно, бывают грубейшие нарушения: ездят без прав, в нетрезвом виде. Таких нужно задерживать и строго наказывать.
НАТАЛИЯ ПЕРЕСКОКОВА
