Из-за тахографов автомобильные перевозки потеряют в скорости, чем разочаруют заказчиков

Уже неделю как на российских дорогах штрафуют водителей большегрузов, которые перемещаются по трассам без тахографа «на борту». Это прибор, позволяющий ГИБДД отслеживать режим труда и отдыха дальнобойщиков. Такой контроль, уверены эксперты, будет стоить рынку грузовых автоперевозок определенных потерь.

С 1 июля все автобусы и грузовые автомобили тяжелее 15 тонн, курсирующие по международным маршрутам, должны быть оснащены тахографами. Устройство позволяет собирать данные о скорости и маршруте, которым следует большегруз, а также о времени, которое водитель провел за рулем и в течение которого отдыхал. Информацию проверяет инспектор дорожной полиции через особую контрольную карточку. Вставив ее в тахограф, полицейский получает всю информацию о пройденном пути.

В официальном релизе на сайте ГИБДД поясняется, что оборудование машин тахографами исключит возможность переработок водителя и, как следствие, сна за рулем. Значит, снизит аварийность на дорогах. Однако эксперты уверены: снизит тахограф не только аварийность, что конечно же, крайне важно, но и прибыльность автотранспортного бизнеса. Этому есть, по меньшей мере, две причины.

Естественное «торможение»

Первая — затраты на установку и обслуживание прибора. Оснастить автомобиль бортовым самописцем стоит не так уже и дешево. К примеру, если взять устройства отечественного производства марок «Меркурий», «Касби», то цена на них варьируется от 30 до 35 тысяч рублей, не считая затрат на подключение и настройку. А это еще более 10 тысяч.

Как и любое контрольное оборудование, тахографы нуждаются в обслуживании, что тоже влечет за собой определенные затраты. Если учесть, что по нормам проходит обслуживание, нужно не реже двух раз в год или при ремонтных работах, связанных с заменой шин и вмешательством в трансмиссию, то можно представить, в какую копеечку влетит оснащение многотонников этим устройством.

По этому поводу недавно высказался в федеральных СМИ руководитель Межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Он заявил, что тахографы ударят, прежде всего, по малому бизнесу в сфере грузоперевозок. «Для крупных предприятий сумма в 50 тысяч рублей за машину несущественна, но многие ИП и ООО всего с несколькими единицами техники это поставит на грань разорения», — отметил эксперт.

Внедрять тахографы на автопарк российских перевозчиков решено постепенно. Пока устройствами требуют оснащать только большегрузы массой свыше 15 тонн. С 1 сентября этого года к ним добавятся машины весом от 12 тонн. А с 1 апреля 2015 года прибор должен будет стоять даже на грузовиках от 3,5 тонны.

Если с затратами на само оборудование и его обслуживание все более или менее понятно, то потери другого рода рассчитать сложнее. Специалисты отмечают, что автомобиль, на котором установлен тахограф, значительно уменьшает свой дневной пробег. Звучат даже такие цифры: опытный водитель раньше мог проходить по 800-1000 километров в сутки, а теперь, с учетом норм труда и отдыха, ему придется ограничиться 400 километрами. Естественно, это «торможение» ударит по прибыли транспортных компаний, а заказчикам придется вносить коррективы в график поставок продукции.

— В режиме труда и отдыха водителей, который был составлен много лет назад, есть один существенный недостаток, что отдых водителя считается, только если двигатель выключен и автомобиль стоит на парковке. То есть если экипаж состоит из двух водителей, они не могут работать 16 часов (8+8), а только 11 часов, так как пока первый за рулем, второй не считается, что спит, так как автомобиль находится в движении. Автомобили сейчас стали намного комфортабельней, а темп жизни ускорился в разы, поэтому промедление смерти подобно. И 8 часов движения — это реально мало. Скорость доставки сократится с 600 километров до 400 километров в сутки. А второй водитель вообще с его плюсом в 3 часа нецелесообразен при условии 36,5 % зарплатных налогов, — комментирует Светлана Мячкова, директор ООО Логистический центр «Forward» в Челябинске. — Если наши эксперты пересмотрят некоторые правила режима труда и отдыха, учитывая потребности и способности современного человека, то все может измениться к лучшему.

 Негде встать

Однако мнение о том, что ведение тахографов вызовет подорожание транспортных услуг, вызывает споры в экспертной среде. С одной стороны, логично предположить скачок цен на рынке автоперевозок. Все просто: стоимость товара имеет транспортную составляющую, и, по некоторым оценкам, ее доля достигает в России 30 процентов конечной цены. Вырастут затраты на автопарк и снизится скорость выполнения заказов — упадет и прибыль, которую транспортникам нужно как то компенсировать.

— Я думаю, к росту тарифов это не должно привезти, у перевозчиков был целый год оборудовать автотранспорт тахографами, то, что они этого не сделали, это их проблема и штрафы за свои ошибки они должны оплачивать из своего кармана, — возражает логист Светлана Мячкова. — Надо отметить, что на сегодняшний день рынок стал цивилизованным. Ценовая конкуренция по-прежнему стоит во главе угла, но также важна и репутация.

В это же время эксперт полагает, что оснащение машин тахографами наряду с другими инициативами, может, напротив, помочь транспортным компаниям экономить на расходах:

— В целом в себестоимость перевозки входят множество статей, но наибольшее влияние оказывают четыре: топливо, запасные части, заработная плата ИТР и водителей и различные «нововведения», такие как Глонасс, тахографы, Евро4, утилизационный сбор, мониторинговые системы и прочие. Если предприятие вкладывает в свой основной актив — в данном случае в транспортное средство, то вполне возможно при кажущейся дороговизне подвижного состава эти вложения могут принести реальную экономию — на тех же топливе и запчастях, — уверена Светлана Мячкова.

В повсеместной «тахографии» большегрузов остается еще один существенный нюанс. По нормам, водителю в определенный час нужно где то припарковаться и отдохнуть. На рынке оборудования есть даже такие приборы, которые через заданный промежуток времени «глушат» двигатель многотонника. Однако придорожная инфраструктура на российских трассах, как известно, оставляет желать лучшего, так что дальнобойщику иногда просто негде остановиться в нужный момент.

— Хорошо бы эту сферу развивать, только чтобы реально водитель отдохнул, а не всю ночь боролся с «насекомыми», — говорит наш эксперт. — Я имею в виду антисанитарные условия в придорожных мотелях, да и цена вопроса важна. А иначе командировочные возрастут и будет не выгодно ночевать, дешевле заплатить штраф за несоблюдение режима. Но я уверена, водитель должен отдыхать и желательно иметь возможность обратиться за медицинской помощью в дороге.