В Челябинске продолжаются работы по созданию уникальной радиолокационной системы точного захода гражданских самолетов на посадку

Цена точности — жизнь

Мы встретились с главным конструктором этой системы, заместителем начальника ОКБ «ЧРЗ «Полет», кандидатом технических наук Виктором Рукавишниковым.

— Новую систему отличает повышенная надежность и экономичность, — сказал Виктор Михайлович. — Во-первых, в РСП 2СТ, именно так она называется, нет ни одной вам привычных вращающихся частей. Как известно, механика — одно из узких и слабых мест в подобных электронных системах. Вы не увидите всем привычную вращающуюся большую антенну радиолокатора. Все основано на электронном сканировании окружающего пространства на основе фазированных антенных решеток. Может быть, вы видели подобные антенные решетки на выставке авиатехники и вооружений — это довольно большой «щит», начиненный электроникой. По принципу действия его механического вращения вовсе не требуется — электроника «разворачивает» все окружающее электронное пространство.

Современная цифровая обработка сигналов и разработанные нами математические алгоритмы позволяют нам даже несколько перекрыть международные нормативы организации гражданской авиации ICAO. Разрешение, которое мы достигли по сути дела предельное, поскольку соответствует геометрическим размерам садящегося на аэродром авиалайнера. То есть — по высоте заходящего на посадку самолета составляет плюс-минус 6 метров (!). Примерно такая же точность и по направлению снижающегося самолета…

— То есть, воздушное судно при снижении на аэродром попадает в точный «электронный замок»?

— В каком то смысле вы правы. Исключаются ошибки, которые стоят сотен жизней, при заходе самолета на посадку. Можно сказать, мы почти полностью исключили «человеческий фактор» и неизбежные ошибки при радиопереговорах аэродромного диспетчера и командира корабля. Новая интеллектуальная система позволяет вообще отказаться от таких вещей, в автоматическом режиме на приборе у пилота появляется вся информация: сам радиосигнал системы РСП 2СТ несет всю необходимую информацию для бортовой посадочной электроники. В режиме реального времени каждое мгновение пилот видит на приборе — насколько по высоте, скорости, направлению самолет отклонился от заданной линии посадки — глиссады.

Разговоры с диспетчером стали просто не нужны, его функции выполняет автоматика. Что, конечно, дает выигрыш в драгоценном времени и, во-вторых, разгружает авиадиспетчеров от хронических стрессовых ситуаций, когда в зоне аэродрома, допустим, находятся сразу несколько самолетов. То есть, ошибки «из-за нервов» и невнимательности исключаются!

— Какие еще достоинства новой разрабатываемой вами системы?

— Кроме точности РСП 2СТ имеет еще целый ряд новых и важных качеств. Например, селекция целей, когда в воздухе находятся несколько «бортов». Система способна различить, как раздельные цели, несколько самолетов, у которых довольно близкие по значению скорости. Такого раньше в гражданской авиации не было, как и измерение скорости вертикального снижения с пределом точности в один метр в секунду. То есть, из-за былых ошибок в подобных измерениях самолет не ударится с размаху о взлетно-посадочную полосу, а приземлится «нежно», как пушинка! И, конечно, отказ от вращающихся локаторов в пользу фазированных антенных решеток очень заметно упростит их эксплуатацию и техобслуживание на самом отдаленном аэродроме.

Шаг влево, шаг вправо

Это для человека шаг уклонения измеряется в один метр, а для снижающегося авиалайнера такие «ошибки» составляют десятки, сотни метров… Бывает даже в суматохе напряженного воздушного движения либо из-за капризов погоды, малого летного опыта пилотов (увы, сегодня такое не редкость!) диспетчер и пилот просто не поняли друг друга. Еще и помехи в голосовой радиосвязи вполне возможны…

Несколько примеров. Все помнят, как в 2011 году в районе Петрозаводска пассажирский самолет «сел» на шоссе! Как это случилось? Катастрофы могло бы не быть, работай электроника безо всяких «человеческих факторов». По одной из возможных версий за огни взлетно-посадочной полосы аэродрома молодой пилот принял огни автомашин на ближнем шоссе. Результат — известен.

Точно также произошла недавняя авария в Самаре, когда самолет приземлился далеко от полосы. Тоже пересечка глиссады слева направо под углом, причем летчик считал, что вписался в линию глиссады, на самом деле — летел в сторону от полосы…

Недавний случай в Казани еще одно тому подтверждение — при новой интеллектуальной системе автоматика бы подсказала, что он снижается на полосу с ошибкой задолго до разговоров с диспетчером. Почти то же самое произошло и в Смоленске, когда разбилась правительственная польская делегация. Самолет лишь пересек в какой то точке глиссаду и дальше приземлился в овраге, а не на полосе аэродрома…

…Практически год работали инженеры, ученые и конструкторы ОКБ «ЧРЗ «Полет» над новой системой, напрочь устраняющей ошибки «человеческого фактора». Эта пионерная работа, как и всякий научно-технический прорыв потребовала больших усилий. Далее — отработка технологии производства и, конечно, испытания системы. Наши земляки в очередной раз доказали, что способны разрабатывать и изготавливать уникальные системы точного захода на посадку не только для рекордного «Бурана». Но и для наших гражданских аэропортов. Систему надежности. Систему жизни.