Личный кабинет
Десятилетиями завесой строжайшей секретности была скрыта настоящая война в воздухе над Средиземным морем между СССР и США, странами блока НАТО. В конце шестидесятых — начале семидесятых годов прошлого века (1967—1973) выстрелы не звучали, ракеты не запускались, но боевое противоборство в воздушном пространстве шло без всяких скидок на учения и тому подобное. Наша авиация охотилась за авианосцами и «отгоняла» их от берегов Египта в самый разгар арабо-израильской войны. Если бы не мастерство наших воздушных асов и самая современная техника, то, возможно, от Египта остались бы лишь пирамиды. Настолько серьезными были намерения у США и блока НАТО поддержать Израиль в войне против арабов… Наш земляк из Красноселки, в то время недавний выпускник Челябинского штурманского училища молодой лейтенант Леонид Захаров участвовал в боевых вылетах на «стратеге» самолете-разведчике Ту‑16Р, входившем в состав эскадрильи особого назначения и базировавшейся в Египте (ОАР).
«Портрет» авианосца
Во время арабско-израильской «позиционной войны» ВМС США активно поддерживали своего союзника — Израиль. Американские авианосцы постоянно бороздили Средиземное море у африканских берегов. Их сопровождали целые эскорты охраны боевых кораблей и подводных лодок шестого флота ВМС США.
Непростой задачей летчиков советской 90-й эскадрильи воздушных разведчиков было найти на просторах Средиземного моря эти ударные авианосцы. С воздуха определить их класс, название, количество палубных самолетов, сфотографировать, пролетев на малой высоте над вооруженным до зубов суперкораблем. На их палубах базировались «Фантомы» и самолеты других типов, которые несли еще функции противовоздушной обороны.
Отдельная 90-я эскадрилья дальней разведывательной авиации была оснащена тогда современными самолетами Ту-16 различного назначения, эскадрилья дальней разведывательной авиации именовалась — объект «015».
«Портретик» авианосца с воздуха сделать было не только непросто, но и очень опасно. «Фантомы» заходили в хвост Ту-16Р, проводили условный перехват еще за полторы сотни километров от своего авианосца. А если летчик вдруг нажмет кнопку пуска ракеты?! Как в стае хищных ос, мчался разведчик к авианосцу, чтобы узнать о нем все и сделать фотографию — «визитную карточку».
Американские асы морской палубной авиации имели привычку показывать свою лихость в воздухе — подлетали под крыло гиганта-разведчика на два-три метра. Какое-то время летели рядом — вели «разговор» с нашими летчиками на языке жестов.
В ходу был и еще один опасный трюк. Когда разведчик заходил для фотосъемки над палубой авианосца, «Фантомы» целой стаей летели у него под фюзеляжем.
Закрывали объективы фотокамер. Чтобы получить заветный снимок, а без этого боевая задача была бы невыполненной, летчикам «туполя-стратега» приходилось пролетать над палубой авианосца на малой высоте не один раз …
Опасные фокусы, ничего не скажешь! Но не было ни единого раза, чтобы летчики 90-й эскадрильи особого назначения вернулись на базу без «улова».
От северного сияния до песков Африки
Мой герой начинал свою службу в полку морской авиации на Кольском полуострове, в краю северного сияния. Летали на задания за «угол», обогнув Скандинавию аж до моря Баффина и Фарерских островов. Но пришел приказ и морские летчики за несколько часов «своим ходом» прилетели с Севера в Африку. Занимали места в кабине Ту‑16Р в мороз, а выходили из самолета в непривычный жар африканской пустыни. Впервые увидели с воздуха пески и египетские пирамиды. Пирамиды затем стали для них еще и навигационным ориентиром — аэродром был неподалеку.
Здесь же увидели и искореженные, сгоревшие останки советских Ту-16, которые некогда были переданы, подарены египетским летчикам, а затем во время воздушных налетов израильтян все были разбиты прямо на аэродроме. Забегая вперед, скажу — среди советских летчиков не было ни единой потери, в том числе техники. В этом их мастерство, военное искусство, надежность системы ПВО, и, наконец, удача...
Хотя был один случай. Во время вылета на ночную разведку в охоту за авианосцем «Форрестол», заигравшийся «Фантом» или «Корсар» — в темноте не было видно — традиционно зависший под правой плоскостью летящего «туполя» все-таки столкнулся с ним. Повредил разведчику закраину крыла. Но воздушный ас Анатолий Кадомцев задание выполнил и раненую машину до базы довел. Наутро, рассматривая выпавшую из крыла искореженную железку только головами качали, в рубашке родились.
Познакомились со всеми…
Вспоминает Леонид Захаров:
«В те годы, как и сегодня, в составе ВМС США было пятнадцать ударных авианосцев. Мне доподлинно известно, что командование ВМС США ставило задачу пропустить все авианосцы через Средиземноморский театр боевых действий. И оно это сделало! Ведь именно в те годы здесь столкнулись государственные, военно-политические и чисто военные интересы СССР и США.
Лично мне приходилось облетывать и «пугать» с неба ударные авианосцы «Энтерпрайз», «Америка», «Джон Кеннеди», «Мидуэй», «Кити Хок», «Франклин Делано Рузвельт», «Саратога», «Нимитц», «Индепенденс», «Форрестол» и других. «Познакомились» с авианосцами стран НАТО — «Арк Ройал» (Великобритания), «Фош», «Клемансо» (Франция), «Дедало» (Испания). Это было непросто — они были удивительно мобильной силой, за сутки могли совершить «марш-бросок» до полутора тысяч километров…
«На буруне»
Комэска Василий Мирошниченко получил задание проверить в боевом вылете неуязвимость британской базы на острове Кипр. Подлететь незамеченным к ней было невозможно, поскольку локаторы находились на горе, на высоте. Ими просматривалось все пространство на многие сотни километров. Попробуй, подкрадись к такому объекту на «стратеге» Ту-16 с полетным весом в 70 тонн!
Высший пилотаж — это у истребителей дело ясное — крутись себе в небесах. А «стратег» должен буквально «ползти» на брюхе на сверхмалой высоте. Среди пилотов ракетоносной морской авиации есть свойское выражение: «Идти на буруне». Так низко, что барометрические приборы высоты показывают — вы летите ниже уровня океана! Не всегда нужно верить приборам, есть еще и чутье истинного аса. Он умудряется «шлифовать» в горизонтальном полете на каких-то метрах над поверхностью моря. Представьте: ревущая громадина стратегического бомбардировщика несется над самыми волнами, а за ним, в спутной струе воздуха на море взрывается бурун. Как за глиссером… Одно, неверное движение, и полет окончится катастрофой. Вот где настоящий азарт! Какая там охота-рыбалка, здесь вопрос жизни и смерти: кто кого.
Расцвет и…
Подполковнику Захарову, штурману первого класса (общий налет, в том числе боевой — три тысячи часов) после Средиземного моря довелось летать на ракетоносцах морской авиации еще и над многими другими морями мира. После Ту-16 осваивал и воевал на знаменитых «Бэкфайерах» (по классификации НАТО) — «стратегах» всего семейства Ту-22М. На «однерке», «двойке», «тройке». Это была в свое время главная ударная сила ВМФ нашей страны. Стратегам НАТО в кошмарных снах представлялось, как на авианесущую группировку налетает «стайка» наших «Бэкфайеров» Ту‑22М. Исход такого рандеву однозначен.
Однако, продолжительность жизни ракетоносца исчисляется тридцатью годами. Сегодня их возраст зашкаливает. Требуется срочная модернизация. Но, пока ВПК России пополнил ряды «стратегов» лишь одним самолетом, несколько другого класса — Ту-160 «Белый Лебедь». По информации Захарова, раньше только в ВВС Черноморского флота была авиадивизия морских «стратегов»-ракетоносцев. Сегодня — ни одного полка. На Балтфлоте нет ни одного морского ракетоносца. Остались лишь по полку на Северном и Тихоокеанских флотах.
Что это — закат оборонной мощи и ракетоносной авиации?
Ту-16: история и характеристики
Тип
многоцелевой самолет
Разработчик
КБ Туполев (ОКБ-156)
Производитель
Завод № 22 (Казань), завод № 1 (Куйбышев),
завод № 64 (Воронеж)
Главный конструктор
Д.С. Марков
Первый полет
27 апреля 1952 года
Начало эксплуатации
1954
Конец эксплуатации
1993
Статус
Снят с вооружения
Основные эксплуатанты
ВВС СССР, ВВС Египта, ВВС Индонезии, ВВС Ирака
Годы производства
1953-1963
Единиц произведено
1507 серийных и 2 опытных (Завод № 156)
Варианты
Ту-104, Ту-124, Xian H-6
Технические характеристики
Экипаж:
6-7 человек, в зависимости от модификации:
— командир корабля
— помощник командира корабля
— штурман-навигатор
— штурман-оператор (второй штурман)
— воздушный стрелок-радист (ВСР)
— командир огневых установок (КОУ)
— оператор радио-электронного противодействия (РЭП) (на отдельных модификациях, в частности «Кедр»)
Масса:
— пустого самолета: 37 200 кг
— нормальная взлетная: 72 000 кг
— максимальная взлетная: 79 000 кг
Масса топлива: 36000 кг
Размах крыла: 33,0 м
Длина: 34,8 м
Высота: 10,4 м
Площадь крыла: 164,65 м2
Двигатели: 2× ТРД Микулина РД-3М или РД-3М-500
Тяга: 2× 9650 (чрезвычайный режим 2х 10650) кгс
Летные характеристики:
Скорость:
— максимальная: 1050 км/ч
— крейсерская: 850 км/ч
Перегоночная дальность, км: 7200
Дальность полета, км: 5925
Боевой радиус: 3150 км
Практический потолок: 12 800 м
Нагрузка на крыло: 460 кг/м2
Тяговооруженность: 0,24
