Челябинские эксперты оценили транспортные возможности Южного Урала
29 апреля 2024
Фото: Людмила Ковалева
Байкало-Амурская магистраль сделала возможным нынешний поворот на восток, а ее модернизация открывает выход на растущие рынки Восточной Азии. Об этом заявил президент России Владимир Путин, встречаясь с ветеранами – строителями БАМа.
«БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век, давая возможности осваивать Сибирь и Дальний Восток», – подчеркнул глава государства.
Россия намерена реализовать планы ускоренного обновления БАМа и Транссиба. По словам Владимира Путина, реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности России, для политического и экономического суверенитета страны.
Как вы оцениваете значимость инфраструктурных проектов в сфере транспорта для развития страны? Какие инфраструктурные проекты такого рода могут быть реализованы в вашем регионе? Своими мнениями поделились члены «Экспертного клуба Челябинской области».
По словам депутата Госдумы Владимира Павлова, на фоне приведения в порядок федеральных трасс и 85% дорог крупных агломераций, решение о приоритетном развитии региональных дорог – одно из действительно значимых решений для людей и развития субъектов РФ.
«К другим определяющим растущие темпы развития нашей страны решениям я бы отнес увеличение интенсивности авиасообщения в полтора раза к 2030 году, модернизацию свыше 1/3 аэропортов России с прямым бюджетным финансированием в 250 млрд рублей и, конечно, наращивание пропускной способности железных дорог с увеличением интенсивности использования портовых мощностей Черного и Азовского морей, создание сети высокоскоростных железных дорог, масштабную модернизацию Центрального транспортного узла», – обозначил депутат.
Увеличение пропускной способности БАМа до 210 млн тонн к 2030 году станет мостом, который соединяет удаленные уголки страны с центрами экономической активности, уверен руководитель образовательных проектов IT-компании, руководитель исторического клуба имени Е. Шмурло Никита Тахиров.
«Я считаю, что развитие региональных дорог и строительство обходов городов, включая скоростную автомагистраль Москва – Казань, продолжающуюся до Владивостока, внесет вклад в сокращение времени в пути и повысит безопасность дорожного движения. Уверен, что такое внимание к инфраструктуре способствует не только экономическому росту, но и социальной интеграции», – сказал он.
Как отмечает журналист, член Союза российских писателей Павел Большаков, новые параллельные железные дороги смогут пропускать гигантские объемы товаров азиатского рынка.
«У нашего президента сегодня грандиозные стратегические планы, и страна верит в то, что это осуществится. За примерами далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить новые скоростные автомобильные артерии Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень. Этот участок дорог будет достроен уже в следующем году. Не пройдет и нескольких лет, как фуры повезут грузы по новым дорогам до самого Владивостока и Пекина. И Азия станет намного ближе к Европейской части России и Европе в целом», – говорит эксперт.
За последние десятилетия Челябинская область утратила тот логистический потенциал, который у нее был раньше, считает политтехнолог, эксперт Общественной палаты Челябинской области Дмитрий Довбня.
«В отличие от времен СССР, когда плановая экономика учитывала эффективность экономических цепочек по всей стране, а перемещение товаров и грузов планировалось в рамках всего народно-хозяйственного комплекса, сейчас на первый план выходят лоббистские способности руководителей регионов и встроенность их в финансово-номенклатурные группы», – отмечает он.
Для Челябинской области важен транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до стран Персидского залива, добавляет эксперт.
«Этот проект рассматривался, но пока обсуждается другой проход, опять минуя Челябинск. Пока через нас идут грузы, но функции логистического хаба сместились в Екатеринбург. Челябинск, к сожалению, остается периферийным городом в транспортно-логистической схеме страны», – говорит Довбня.
Помимо перспектив по освоению Сибири и Дальнего Востока модернизация БАМа дает возможность дополнительного и очень существенного выхода на азиатские рынки, и Челябинская область вполне может стать одним из важнейших звеньев в такой логистической цепочке, считает руководитель секретариата Челябинского отделения Всемирного Русского Народного Собора Илья Филонин.
«Несколько дет назад в нашем регионе при поддержке государства начал создаваться торгово-логистический комплекс «Южноуральский», расположенный в 90 километрах от Челябинска, который должен был стать одним из важнейших центров перераспределения грузов между Россией и ее азиатскими соседями. Сейчас этот проект практически заморожен. Считаю, что необходимо вернуться к его реализации, возможно, с привлечением новых инвесторов», – отметил Филонин.
Россия намерена реализовать планы ускоренного обновления БАМа и Транссиба. По словам Владимира Путина, реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности России, для политического и экономического суверенитета страны.
Как вы оцениваете значимость инфраструктурных проектов в сфере транспорта для развития страны? Какие инфраструктурные проекты такого рода могут быть реализованы в вашем регионе? Своими мнениями поделились члены «Экспертного клуба Челябинской области».
По словам депутата Госдумы Владимира Павлова, на фоне приведения в порядок федеральных трасс и 85% дорог крупных агломераций, решение о приоритетном развитии региональных дорог – одно из действительно значимых решений для людей и развития субъектов РФ. «К другим определяющим растущие темпы развития нашей страны решениям я бы отнес увеличение интенсивности авиасообщения в полтора раза к 2030 году, модернизацию свыше 1/3 аэропортов России с прямым бюджетным финансированием в 250 млрд рублей и, конечно, наращивание пропускной способности железных дорог с увеличением интенсивности использования портовых мощностей Черного и Азовского морей, создание сети высокоскоростных железных дорог, масштабную модернизацию Центрального транспортного узла», – обозначил депутат.
Увеличение пропускной способности БАМа до 210 млн тонн к 2030 году станет мостом, который соединяет удаленные уголки страны с центрами экономической активности, уверен руководитель образовательных проектов IT-компании, руководитель исторического клуба имени Е. Шмурло Никита Тахиров. «Я считаю, что развитие региональных дорог и строительство обходов городов, включая скоростную автомагистраль Москва – Казань, продолжающуюся до Владивостока, внесет вклад в сокращение времени в пути и повысит безопасность дорожного движения. Уверен, что такое внимание к инфраструктуре способствует не только экономическому росту, но и социальной интеграции», – сказал он.
Как отмечает журналист, член Союза российских писателей Павел Большаков, новые параллельные железные дороги смогут пропускать гигантские объемы товаров азиатского рынка. «У нашего президента сегодня грандиозные стратегические планы, и страна верит в то, что это осуществится. За примерами далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить новые скоростные автомобильные артерии Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень. Этот участок дорог будет достроен уже в следующем году. Не пройдет и нескольких лет, как фуры повезут грузы по новым дорогам до самого Владивостока и Пекина. И Азия станет намного ближе к Европейской части России и Европе в целом», – говорит эксперт.
За последние десятилетия Челябинская область утратила тот логистический потенциал, который у нее был раньше, считает политтехнолог, эксперт Общественной палаты Челябинской области Дмитрий Довбня. «В отличие от времен СССР, когда плановая экономика учитывала эффективность экономических цепочек по всей стране, а перемещение товаров и грузов планировалось в рамках всего народно-хозяйственного комплекса, сейчас на первый план выходят лоббистские способности руководителей регионов и встроенность их в финансово-номенклатурные группы», – отмечает он.
Для Челябинской области важен транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до стран Персидского залива, добавляет эксперт.
«Этот проект рассматривался, но пока обсуждается другой проход, опять минуя Челябинск. Пока через нас идут грузы, но функции логистического хаба сместились в Екатеринбург. Челябинск, к сожалению, остается периферийным городом в транспортно-логистической схеме страны», – говорит Довбня.
Помимо перспектив по освоению Сибири и Дальнего Востока модернизация БАМа дает возможность дополнительного и очень существенного выхода на азиатские рынки, и Челябинская область вполне может стать одним из важнейших звеньев в такой логистической цепочке, считает руководитель секретариата Челябинского отделения Всемирного Русского Народного Собора Илья Филонин. «Несколько дет назад в нашем регионе при поддержке государства начал создаваться торгово-логистический комплекс «Южноуральский», расположенный в 90 километрах от Челябинска, который должен был стать одним из важнейших центров перераспределения грузов между Россией и ее азиатскими соседями. Сейчас этот проект практически заморожен. Считаю, что необходимо вернуться к его реализации, возможно, с привлечением новых инвесторов», – отметил Филонин.
Поделиться
