Экспертиза одобрила строительство еще двух тоннелей метротрама в Челябинске
Проходка тоннелей будет вестись от станции «Улица Каслинская» в сторону «Торгового центра».
Группа компаний «Моспроект-3» получила положительное заключение Главгосэкспертизы России на проектную документацию по строительству еще двух подземных тоннелей метротрамвая — от станции «Улица Каслинская» в сторону остановочного пункта «Торговый центр». Это станет заключительным этапом проходки горизонтальных выработок тоннелей в рамках строительства линии «Север-Юг».
Два новых тоннеля общей протяженностью 2,6 км будут сооружены на глубине от 12 до 39 метров с применением двух механизированных щитов с грунтопригрузом. Первый проложит правый перегонный тоннель протяженностью 1274 метра до демонтажной камеры № 3. Второму комплексу предстоит построить до демонтажной камеры № 4 левый тоннель длиной 1346 метров.
«Механизированная проходка горизонтальных выработок со строительными конструкциями обделки перегонных тоннелей от остановочного пункта «Улица Каслинская» в Курчатовском районе до камер съезда в тоннели в сторону станции «Торговый центр» будет выполняться тоннелепроходческими комплексами диаметром 6 метров закрытым способом», — уточнил гендиректор ГК «Моспроект-3» Константин Матвеев.
Проходка подземных выработок будет вестись в сложных гидрогеологических условиях плотной городской застройки: в особо прочных породах диорита и гранита с водоносными слоями. Этой непростой работой, требующей ювелирной точности, займется ООО «16-е управление СиАрСиСи» — субподрядчик холдинга «Моспроект-3» по реализации проекта челябинского метротрамвая. Китайские специалисты уже построили в аналогичных условиях 1,2 км тоннелей на южном участке линии от станции «Улица Овчинникова».
Проект первой линии «Север-Юг» метротрамвая в Челябинске протяженностью свыше 9 км предусматривает строительство двух подземных станций («Площадь Революции» и «Торговый центр») и наземных остановочных пунктов: «Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская». Метротрамвай требует меньших капитальных вложений и эксплуатационных расходов по сравнению с линиями классического метро, а также позволяет снизить влияние от строительства на окружающую среду и застройку.
Фото: Юлия Боровикова («Вечерний Челябинск»)
Поделиться
