Алтайский вояж челябинцев. Испытание флагмана Toyota сибирскими дорогами

Безумцы!

Именно это слово пришло первым, когда возникла идея дальнего тест-драйва. Ни один дилер под такое не подписался, поэтому машина выбрана из личных резервов. Общий километраж из Челябинска до Акташа, это маленькое поселенье в Республике Алтай, составил почти 2400 километров. С учетом того, что мы едем в четыре водителя, добраться должны за пару дней. Ночевки запланированы в Омске и Алтайском крае.

Почему безумцы? Мы запланировали поездку с двумя детьми и в три ряда. Благо у Land Cruiser 200 места достаточно, да и с комфортом все отлично. В теории можно купить билеты на поезд или самолет. Только из Челябинска нет прямых рейсов до Горно-Алтайска. Если говорить о железнодорожном транспорте, то ехать пришлось бы до Барнаула и после на автобусе до конечной точки. Стоимость билета в купе составит почти 6 тысяч рублей. Соответственно в оба конца уже 12 тысяч, добавляем к этому стоимость проезда на автобусе. Цены на авиасообщение еще выше. Причем лететь придется через Москву. Нам насчитали около 30 тысяч за билет. Поэтому автомобиль стал самым экономичным решением для подобной поездки.

Не стоит забывать, что внедорожник, а тем более груженный под завязку людьми, вещами, продуктами и оборудованием, питается топливом словно голодный слон. Изначально показатели были 17 литров на 100 километров. И это на трассе! Да под капотом у нас дизельный двигатель 1VD с 235 «кобылами». Плюс вес всей машины и знаменитая прожорливость «японцев». Но все равно это очень много. В итоге мне удалось усмирить аппетит «гиганта», довести его до 12 литров на сотню, но как только мы оказались на горном серпантине, где частая смена скоростей, машина набрала дополнительные три литра.

Но даже при таком раскладе поездка обходится дешевле. По моим расчетам мы потратили около 850 литров дизеля. Чем дальше отъезжали от Челябинской области, тем дешевле он был. Возьмем среднюю стоимость в 38 рублей и получим 32 300 рублей расхода на топливо. Это с очень солидным запасом.

Южноуральские испытания

Глупо ехать в дальнюю поездку и не провести пробный заезд по Челябинской области. Маршрут выбрали до поселка Тыелга с проездом через Карабаш. Загрузились под завязку и погнали к реке Большой Киалим. И вот тут нас ждал первый промах. Не поверите, но внедорожник закопался в первой луже. Благо мы находились рядом с Тыелгой, и на помощь пришла проезжающая мимо отечественная «Нива». Поистине чудо отечественного автопрома, имеющая уважение даже в европейских странах.

Во время самостоятельного выкапывания нас ждал увлекательный квест «Найди домкрат в Land Cruiser». Японцы умудрились его не просто спрятать в багажное отделение, но и так приспособить, что лишь с помощью интернета удалось найти ответ, как его вытащить. О размерах и удобстве использования штатных домкратов от Toyota сказано уже очень много. Но я до сих пор не понимаю, почему в дорогих машинах настолько убогие комплектующие.

На этом злоключения были закончены. От Тыелги у нас остались исключительно положительные впечатления. Главная местная достопримечательность — уникальная природа. Эта красота вполне сравнима с той, что мы увидели на Алтае. Здесь хочется остаться на неделю, сходить в гости к семье знаменитого южноуральского банщика Ивана Бояринцева и познать все прелести отдыха в родном краю. Но это всего лишь пробная поездка перед главным приключением.

Просчитались

Не буду описывать двухдневную дорогу до Акташа. Скажу, что за весь маршрут нас лишь однажды остановила ГИБДД. Это был пост под Омском, сотрудник максимально вежлив, посоветовал нам отправляться на ночлег, чтобы не рисковать собой и детьми.

Начиная с Новосибирской области, мы поняли, что челябинцы слишком сильно перебирают, когда говорят о большом количестве камер фото- и видеофиксации правонарушений на Южном Урале. Жители сибирского региона давно привыкли к будкам с камерами через каждые 10 километров. И везде стоит ограничение скорости в 70 километров. И это на загородной дороге идеального качества. Подобную я встречал только в столичных регионах и в европейских странах.

Если касаться управления Toyota Land Cruiser 200, то он лишь внешне грозен, а в действительности очень послушная машина. С плавным ходом и очень мягкой подвеской. Третий ряд оказался очень комфортным. Большое пространство и мягкое кресло. Проблем не возникло. Зато они возникли с выбором маршрута.

Мы серьезно просчитались с выбором постоянного места базирования. Как ни крути, но Акташ больше подходит для экстрима, но никак не для семейного отдыха. И еще там очень холодно, хотя если спуститься вниз к Чемалу, то получаем летнюю жару. Вас удивит наличие большого выбора кемпингов на Алтае. Сфера туризма здесь не уступает европейским странам. Говорю это на полном серьезе. Но все это сосредоточено в поселке Чемал. Тут и надо было останавливаться.

Но мы решили поехать дальше. Итогом стали личные мучения и просьба детей оставить их на день в кемпинге. До основных достопримечательностей ехать было далеко и опасно. Поэтому смотрели то, до чего смогли добраться. Наиболее серьезное впечатление на всех произвела Чулышманская долина. Именно здесь находится перевал Кату-Ярык. Его высота 800 метров, а грунтовая дорога раскинулась почти на 4 километра, с девятью поворотами и средним уклоном 18 %. И поверьте, таких впечатлений вам не доставит ни один аттракцион.

Дорога домой

Самое сложное в таких поездках — обратный путь. Вот тут очень хочется сесть на самолет и пусть с пересадками, но в этот же день оказаться в Челябинске.

Резюмируя, можно с уверенностью сказать, что в России набирает обороты внутренний туризм. И причем не только в южную часть страны. На Алтае мы встретили огромное количество людей из разных регионов. Нас узнавали по коду на номере, приветливо общались и делились советами, где лучше пообедать.

Самое главное, что улучшается и инфраструктура. Единственное место, которое вызвало сомнение, так это гостиница в Бийске. Настоящий памятник советской эпохи. К остальному можно придраться только по мелочам. На Алтае кемпинг нам обошелся в 2300 рублей за номер. И это современные деревянные домики с прекрасной мебелью.

Стоит ли ехать в автопутешествие по России. Уверенно заявляю, что хотя бы раз в жизни это необходимо сделать. Однако для себя решил, что буду ограничивать маршруты в пределах тысячи километров. Нас было четверо водителей, но основную часть пути за рулем проехал один человек. И им был автор этих строк. Это изматывает. Но Алтай того стоил.